Ultimate fan delete mod (FDM)

เรื่อง: Ultimate fan delete mod (FDM) Tue Jul 05, 2011 9:56 am

Before:

After:

ref. http://www.understeer.com/fanclutchmod.shtml (site capture)

Fan delete เป็นวิธีโมเครื่องยนต์วิธีหนึ่งที่ PTG Racing Team เป็นผู้คิดค้นขึ้น และ bimmer ในเมกานำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย It's works!

โดยได้ผ่านการ Dyno test แล้ว ได้ม้าเพิ่มขึ้น 6 - 8 ตัว "This is a trick developed by the PTG race team's engine specialists for all E36 I6 engines and is dyno proven. The reduction in parasitic drag is equivilent to a 6 - 8 hp increase." (quoted from understeer.com)

Testimonial คำยืนยันจากสมาชิก bimmerforums.com http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=473312
จริงๆ แล้วพี่แกไม่ได้โมกันแค่ FDM อย่างเดียวหร็อก โมกันแบบจัดหนักทั้งนั้นแหละหุๆ

หลักการ
วิธีนี้จริงๆ แล้วเป็นการเอาระบบของ เครื่อง m44 / m43 e36 compact และ 318 รุ่้นหลังๆ ที่ทาง BMW เองได้พัฒนาขึ้นโดยจะใช้พัดลมไฟฟ้าที่มีกำลังมากขึ้นมาติดบริเวณด้านหลังหม้อน้ำ และตัดพัดลมเครื่องที่ติดบนแกนของปั๊มน้ำ และพัดลมไฟฟ้าด้านหน้า auxiliary fan ที่ติดตั้งอยู่หน้าแผง condenser แอร์ออก

จากนั้นตัว water temp sensor พัดลมไฟฟ้า ได้เปลี่ยนใหม่เป็น 80/88 องศา ซ. แทน 91/99 องศา ซ. ซึ่งเป็นการเร่งการทำงานของพัดลมไฟฟ้าให้ทำงานเร็วขึ้น 11 องศา ซ.
(พัดลมไฟฟ้า e36 จะมี 2 speed คือ Low / High ดังนั้นตัว sensor จึงเป็นระบบ dual temp trigger โดย lo-speed จะทำงานก่อนที่ 80 องศา ซ. และ/หรือเมื่อ compressor แอร์ทำงาน (ในรถผม 1994 e36 318) จากนั้นเมื่ออุณหภูมิร้อนขึ้นไปจนถึง 88 องศา ซ. hi-speed ก็จะทำงานจนกว่าอูณหภูมิจะเย็นลงต่ำกว่า 88 องศา ซ. สำหรับตัว lo-temp sensor 80/88

โปรดสังเกตูขาปลั๊กในรถของท่านด้วยว่าเป็นแบบใด

sensor swicth p/n 6131 8361 787 สำหรับ e36 เครื่อง M40 M42 M43 M44 M50 M52 มีจำหน่ายในหน้าซื้อขาย http://dozax2.ezboard.ca/t27-topic#41

และ thermostat จะเปลี่ยนจาก 92/95 องศา (spec. นอก) มาเป็น 80 หรือ 81 หรือ 87 องศา แล้วแต่สูตรใครสูตรมัน แต่ผมใช้ตัว 87 องศา เพื่อเป็นลดโหลดของตัว lo-speed relay และตัวพัดลมเอง ที่ทำงานอยู่เกือบตลอดเวลา เพิ่มการทำงานของ hi-speed ที่ต้องนั่งเฝ้าดูถึงจะเห็นว่ามันทำงาน

ซื้อมาจาก unique สะพานควาย 780 ฿

Red Line Water Wetter น้ำยาหม้อน้ำจำนวน 2 ขวด จะต้องนำมาเติมด้วย เนื่องจากตัว auxiliary fan ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของแผง condenser แอร์ ไม่สามารถระบายความร้อนได้ดีเท่าพัดลมไฟฟ้าของ m44 หรือ m43 ตัวที่ติดด้านหลังหม้อน้ำ แล้วก็ใส่ไม่ลงด้วย ติด สำหรับเครื่อง 6 สูบ

นอกจากนี้ สำหรับรถที่มีอายูมากกว่า 10 ปี ควรเปลี่ยน relay lo-speed fan และ relay comp แอร์ ด้วย ซึ่ง relay 2 ตัวนี้เหมือนกันเบอร์เดียวกัน p/n 6136 1389 105 เบิกศูนย์ครับ ราคาตัวละเกือบ 700 ฿ ร้านอะไหล่ข้างนอกขายแพงกว่าอีก (ก็เบิกศูนย์เหมียนกาน อิๆ tough

) สำหรับ hi-speed relay นั้นผมเห็นว่ายังใช้ได้ เพราะว่ามันทำงานน้อยมากเมื่อใช้ sensor switch ตัวเก่า 91/99 องศา

สรุปรายการสิ่งที่จำเป็นต้องใช้

80/88 องศา ซ. e-fan water temperature sensor switch p/n 61 31 8 361 787 สำหรับรุ่นแรก 61 31 8 376 440 สำหรับรุ่นหลัง
แหวนรอง Temp sensor p/n 3241 1093 596 แหวนอันนี้ผมลองใช้แหวนที่ร้านอะไหล่ให้มาแล้ว เวลาหมุนเข้าไป ขั้วปลั๊กมันจะไปแน่นในตำแหน่งที่คลาดเคลื่อนไปจากตำแหน่งของเดิมๆ มากครับ หางสายไฟที่ออกมาจากปลั๊กมันเยี้องไปจากตำแหน่งเดิมมากเลย เบิกศูนย์ดีกว่า และไม่ควรใช้ของเก่าที่ติดมากับ sensor เดิมครับ เพราะมันเป็นซีลกันรั่วด้วยครับ
Thermostat (วาล์วน้ำ) 80 - 87 องศา ซ. พร้อมยาง o-ring เอาตัวอย่างไปเทียบตามร้านอะไหล่จะถูกกว่าเบิกห้างมากกว่า 1 พันบาท
Thermostat Housing Gasket ปะเก็นเสื้อวาล์วน้ำ ผมเบิกห้าง ง่ายกว่าตัวไม่กี่ร้อย โดยเช็ค p/n จาก realoem.com สำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นเช็คกันเอาเองน๊ะครับ (วิธีเช็ค p/n จาก realoem.com http://dozax2.ezboard.ca/t20-topic) สำหรับเครื่อง m42 ปี 1994 p/n 1153 1721 172
LO-SPEED AUX. FAN / AC Relay (yellow) p/n 6136 1389 105 จำนวน 2 ตัว
Red Line Water Wetter 2 ขวด
น้ำยาหม้อน้ำ BMW
น้ำกลั่น ประมาณ 8 ลิตร แต่ผมใช้น้ำก็อกผ่านเครื่องกรองแล้วต้มอีกทีครับ
หากพัดลมไฟฟ้าของคุณเก่าแล้ว ควรจะเปลื่ยนเป็นของใหม่ ของแท้เบิกห้างประมาณ 2 หมื่นบาท แถวหลังวัดโสมฯ ยี่ห้ออะไรก็ไม่รู้ 4 พันกว่า ผมยังไม่กล้าซื้อเลย
ไปซื้อพัดลมไฟฟ้าใหม่ๆ ของ japan factory มาแปลงใส่ดีก่า http://www.japan-fac.com/index.php?mo=28&id=289888 แต่ผมไปซื้อของมือสองญี่ปุ่นของรุ่นติดด้านหลังหม้อน้ำมาแระ ใส่ได้เลยสำหรับหม้อน้ำรุ่น 4 สูบ เด๋วว่างๆ จะมา diy ใส่มัน 2 ตัวเลย หน้า-หลัง อิๆ ไม่ต้องเสียตังค์ซื้อ Red Line Water Wetter ด้วย

สำหรับรถบ้านเรานั้น ตัว thermostat จะถูกเปลี่ยนเป็น 71 องศา ซ. แล้วทั้งนั้น เพื่อสู้กับอากาศร้อน+รถติดอย่างบ้านเรา โดยตัว Hi-speed fan จะทำงานเมื่ออุณหภูมิขึ้นถึง 99 องศา ซ. ขึ้นไป ซึ่งวิธีนี้เครื่องยนต์ยังคงมีความร้อนสะสมสูงอยู่ดี แล้วบ้านเรามีหิมะตกแบบเยอรมันที่ไหนอ่ะ ดังนั้นผมจึงเห็นว่าควรเปลี่ยน e-fan temp switch และวาล์วน้ำตามสูตร FDM ด้านบน โดยยังติดพัดลมเครื่องเอาไว้ ถ้าหากพัดลมไฟฟ้าไม่ใช่ของใหม่กิ๊กๆ น๊ะครับ และไม่จำเป็นต้องใช้ Red Line Water Wetter หรืออย่างง่ายๆ นาทีเดียวเสร็จ ก็เปลี่ยนแค่ตัว sensor ก่อน นี่ก็ดีกว่ากันเยอะเลยแล้วคร๊าบ

e-fan temp switch sensor ที่มีขายในร้านอะไหล่บ้านเราจะมีเฉพาะรุ่น 91/99 องศา ซ. เท่านั้น

ตัว e-fan temp sensor switch จะอยู่ด้านช้ายของหม้อน้ำ (มองจากด้านหน้ารถ)
The e-fan temp sensor switch is located by the left side of the radiator when looking from the front of the vehicle

ในรุ่น 4 สูบ เครื่อง m40 m42 m43 m44(ต้วแรกๆ)
4-cyld m40 m42 m43 and early m44 location

ในรุ่น 6 สูบ เครื่อง m50 m52
6-cyld m50 m52 location

สิ่งที่ควรจะทำเหนือสิ่งอื่นใด ควรทดสอบว่าระบบไฟของพัดลมไฟฟ้าในรถคุณทำงานเป็นปกติดีอยู่หรือเปล่าน๊ะครับ ก่อนที่รถคุณจะ overheat เพราะพัดลมไฟฟ้าไม่ทำงาน

The most important thing before we gonna do the mod. I strongly recommend you to test the e-fan circuit first. So, we don't mess up with overheating because of the electrical faulty right at the beginning.

จากนี้ไปผมจะอ้างอิงถึง "0" "T1" "T2" ซึ่งปรากฏอยู่บนขั้วของ sensor ด้านบนนี้
Hereafter, I will refer to "0", "T1", and "T2" as these assigned temp switching sensor pins as above.

จากผัง wiring diagram ของ 1994 318 ตาม Bentley manual ตีความได้ว่า

Low/Normal speed fan จะทำงานเมื่อคอมฯ แอร์ทำงาน หรือเมื่ออุณหภูมิถึงระดับ T1 หรือ 80 องศา โดย contact ใน sensor switch ขั้ว 0 ซึ่งเป็นขั้วลบ (negative/chassis ground) จะต่อกับขั้ว T1
และหากอุณภูมิสูงขึ้นจนถึง 88 องศา ขั้ว 0 จะต่อกับขั้ว T2 ส่งกระแสขั้วลบให้ลีเลย์พัดลม hi-speed ทำงาน

According to the Bentley manual on my 1994 318 wiring diagram above, It implied that

When the temp reached T1, temp setting level-1, the contact in T1 terminal will engage with 0 terminal that provides a negative/chassis ground to the low/normal speed fan relay. Then, lo-speed fan operates. In addition, the lo-speed fan will also go on when the a/c compressor functions.
Consequently, after the temp progressed to T2, temp setting level-2, the contact in T2 terminal will engage with 0 terminal that provides a negative/chassis ground to the hi-speed fan relay. Then, hi-speed fan operates. On my 1994 318 the hi-speed fan only function by T2 trigger, temp sensor switch.

Sensor plug terminal allocation in my car is like this:

Let's begin the test:
1.ติดเครื่อง ปิดแอร์ ถอดปลั๊ก sensor ออกมา โดยบีบที่ปีกโคนปลั๊ก ให้เงี่ยงล๊อคกางออกพร้อมกับดึงออกมา

1. While motor is running/idling and a/c turns off, detach the sensor plug.

2.เตรียมสายไฟที่ปลอกปลายออกดังรูป
2.Make a tip spice-off wire like this

3.เสียบสายลงในขั้ว 0 กับ T1
3.Insert the wire tips into terminal 0 and T1 as in the shown pics.

พัดลม lo-speed จะต้องทำงาน
The lo-speed fan must operates.

4.continued with T2

Hi-speed fan must operates.

ถ้าไม่ว่า hi หรือ lo speed อย่างใดอย่างหนึ่งไม่ทำงาน ห้ามทำ FDM โดยเด็ดขาด !!!!!!
จะต้องตรวจสอบ แก้ไขระบบปกติให้ทำงานอย่างถูกต้องเสิยก่อน ซึ่งเป็นไปได้หลายสาเหตุ ไม่ว่าจะเป็นสายไฟขาดใน relay เสีย พัดลมเสีย เป็นต้น

If your fan neither lo nor hi speed not working, DO NOT DO THE FDM !!!!!
All failures must be identified and repaired first. There might be, i.e., wiring failure, terminal socket failure, relay failure, and/or the fan failure.

เรื่อง: Install 80/88 temp sensor switch Thu Jul 07, 2011 4:06 pm

Tool need:
ประแจที่มีขนาดตั้งแต่ 22 mm ขึ้นไป sensor ตัวใหม่กับตัวเก่าของผมมีขนาดไม่เท่ากัน ตัวเก่ามีขนาด 22 mm แต่ตัวใหม่มีขนาดใหญ่กว่า ไม่รู้เหมือนกันว่ามันกี่มิลฯ เพราะว่าผมมีประแจปากตายแค่ 22 mm ตัวใหม่ใช้ประแจเลื่อนขันเอาครับ tough

Tool need:
On removal of the old sensor, I used an open-end 22 mm spanner. But when installing an 80/88 sensor, I gotta use a bigger adjustable spanner since the 22mm is a biggest spanner set I have and the new sensor bolt is bigger than the older one. So, I can't tell what size it is. tough

ขั้นตอนการเปลี่ยน/ติดตั้ง sensor
Removal/install the sensor

รอให้เครื่องยนต์เย็นลงไม่น้อยกว่า 3 ชั่วโมง หรือถ้าจอดค้างคืนทิ้งไว้ได้ก็จะยิ่งดี เพราะว่าเมื่ออุณหภูมิภายในหม้อน้ำ เท่ากับอุณหภูมิของอากาศภายนอก มันก็จะไม่ทำให้เกิดแรงดัน เวลาถอดตัว sensor ออกมา
Wait until the engine cool down at least 3 hours or until the radiator water temperature is about around room temperature. Leaving the car overnight is ideal; so, there won’t be much of pressure to splashing out in the next steps.
เตรียม sensor ตัวใหม่และแหวนรองไว้ใกล้ๆ ตัว
Prepare the new sensor w/ its washer ring ready aside.
ถอดปลั๊ก sensor ออกมา โดยบีบที่ปีกโคนปลั๊ก ให้เงี่ยงล๊อคกางออกพร้อมกับดึงออกมา

Unplug the sensor, while pressing the rear-end locking wing, pulling the socket out.
ขัน sensor ตัวเก่าออก จะมีน้ำไหลออกมาบ้าง
!!!! ห้ามเปิดฝาหม้อน้ำในขั้นตอนนี้ !!!!!

Undo the old sensor, there will be a bit of fluid dripping out.

!!!! DO NOT OPEN THE EXPANSION TANK CAP AT THIS POINT !!!!
หมุน sensor ตัวใหม่เข้าไป ขันพอตึงมือ torque 11 ft-lb

screw in the new one, tq at 11 ft-lb
เสียบขั้วปลั๊ก sensor

Put the sensor plug in place

โปรดสังเกตขีดระดับน้ำ “COLD” ด้านข้างหม้อพักน้ำ

Please notice the "COLD" mark level on the expansion tank
เปิดฝาหม้อน้ำ/หม้อพัก คลายสกรูไล่ลมออก(สำหรับรุ่น 4 สูบ)

Uncap the radiator expansion tank and loosen the bleeding screw (if any)

ผมใช้ไฟฉายวางลงบนปากฝาหม้อน้ำเพื่อดูระดับน้ำ

I put the flashlight on the mount of the expansion tank to make it glow. Water level'll be easily seen.
เติมน้ำให้อยู่ในระดับ COLD หากระดับน้ำลดลง
Add the water if it dropping below the COLD mark
เดินเครื่องโดยเปิดฝาหม้อพักน้ำและสกรูไล่ลมทิ้งไว้จนกว่า Thermostat จะเปิด หรือจนกว่าเข็มวัดความร้อนบนหน้าปัท จะขึ้นถึงระดับทำงานปกติ และเมื่อลองดึงสายคันเร่งดูแล้ว น้ำในหม้อพักน้ำมีกระแสไหลวนตามการเร่งรอบเครื่อง หรืออย่างน้อยครึ่งชั่วโมงหากคูณไม่แน่ใจว่าวาล์วน้ำ มันเปิดแล้วยัง
Start, run the engine while leaving the cap and screw open until the temp reached operating level, the temp gauge needle reached its normal operating position. By pulling the gas pedal/throttle cable, the water in the expansion tank should have a movement/flow if thermostat opens. Otherwise, wait at least 30 minutes if you’re not sure.
ตรวจสอบระดับน้ำอีกครั้ง เติมน้ำให้สูงกว่าระดับ COLD ประมาณ 1" หากน้ำพร่องลงต่ำกว่า
Re-check the water level, top it up about 1" over the COLD mark if it drops down below.
ดับเครื่องทิ้งไว้ประมาณครึ่งช้วโมง
Shut the engine down and leave the cap undo about 30 minuites
ตรวจสอบระดับน้ำอีกครั้ง เติมน้ำให้สูงกว่าระดับ COLD ประมาณ 1" หากน้ำพร่องลงต่ำกว่า
Re-check the water level, top it up about 1" over the COLD mark if it drops down below.
ขันปิดสกรูไล่ลม ขันพอตึงมือก็พอครับ ระวังมันเป็นพลาสติดครับ
Mildly tight the bleeding screw all the way down, just seated the bolt, please keep in mind that it’s a plastic!!!.
ปิดฝาหม้อพัก ระวังอย่าให้ปีนเกลียวและขันจนสุด ผมเองตกม้าตายทำรถ overheat มาแล้วเพราะขันฝาไม่สุด
Put the cap back on, make sure to wind it down right, not twisted the thread and tight it all the way down. I, myself, had an overheating problem because of the cap was not fully seated.
ตรวจเช็คระดับน้ำให้อยู่ในระดับ COLD ทุกเช้า อย่างน้อย 3 วันติดต่อกัน
Check the water level every morning for a few days. Top it up to the COLD mark if it below.

Now!!! from this point beyond, your car's running lesser accumulated heat than ever before.

แกะ plastic rivet ยึดกระโจมพัดลม 2 ตัวออก
undo the 2 fan shroud retaining plastic rivet

ใช้ไขควงแบนดันแกนหมุดออกมา
push the pin core stem off w/ a small flat screwdriver

ผมใช้ซ่อมที่ถ่างตรงกลางออก เพื่อใช้งัดหมุดยึดออกมา
My customed middle spreaed fork ply tool.

continued w/ the rest

There're the 2 rivets.

สไลด์กระโจมขึ้น

slide the shroud all the way up

จะมีร่องเสียบกระโจมพัดลมอยู่ตรงกลางและมุมด้านล่างทั้งสองข้าง

There are 2 slots on each side that will hold the rest of the shroud from below.

ถ้าจะใส่กระโจมกลับเข้าไป ต้องให้เงี่ยงทั้ง 4 ตัว ลงร่องด้วย โดยเฉพาะ 2 ตัวล่างต้องลงให้สนิท

If you wish to reinstall the shroud, please make sure that those 4 fins seated properly, especially, the lower ones.

Tools need:

ประแจ ขนาด 13 mm
13 mm spanner
ประแจหกเหลี่ยม ขนาด 10 mm
10 mm hex key
ประแจ ขนาด 32 mm
32 mm open-end wrench
ประแจบล็อค ขนาด 16 และ 13 mm

16 and 13 mm socket wrench
Torque wrech

Tool recommend:
6. Breaker bar (ช่างไทย เขาเรียกว่าอะไร ไม่รู้เหมือนกันครับ)

พัดลมเครื่องยนต์จะยึดติดอยู่บนแกนของ pulley ปั๊มน้ำ ด้วยน๊อตขนาด 32 มม. ตรงกลาง โดยมีเกลียวขันในทิศทางตรงกันข้ามน๊อตปรกติทั่วไป คือจะต้องขันตามเข็มนาฬิกาในการคลายน็อตออก แต่เนื่องจากเป็นพัดลมชนิด fan clutch หรือช่างไทยเรียกว่า free pump มันจะหมุนฟรีตามการไขทั้งซ้าย ทั้งขวา(ถ้าถูกขันไว้จนแน่น) ไม่ได้ไขออกกันแบบปรกติน๊ะครับ ให้ทำตามขั้นตอนดังต่อไปนี้
BMW belt-driven cooling fan is a clutch fan that mounts to the water pump pulley with a 32 mm nut in the back. The nut can be rotated freely in both directions if it was tightly bolted. So, it is not that normally would to remove it. Let’s continue with the following steps:

สวมประแจ 32 มม. เข้ากับตัวน๊อดให้สนิท

Secure the 32 mm wrench to the fan clutch nut.

กระตุกประแจไปทางขวาอย่างเร็ว

Sharply swing the wrench clockwise to your right as in the pic.

ถ้าน๊อตยังแน่นอยู่ หาอะไรเหมาะมือ ในที่นี้ผมใช้ประแจล็อค เคาะที่ด้ามของประแจ 32 มม. 1-2 ครั้ง ด้วยแรงพอประมาณ ในขณะที่มือขวาประคองด้ามประแจ 32 มม. ไว้ด้วย อย่าเคาะให้แรงจนเกินไปเพราะว่าอาจทำให้แกนปั๊มน้ำรั่วได้

If the nut still not moving, go on the harder step:

While slightly grab the 32 mm wrench in your right hand, mildly slap on the 32 mm wrench upper side w/ something handy, i.e., a vise grip couple times just to break it loose.
Do not hit it too hard. It is on the water pump core. It may cause, water pump, cooling system leaking.

ถึงขั้นนี้น็อตควรจะคลายตัวแล้ว หากไม่ ลองอีกที สองที ถ้าไม่แน่ใจก็อย่าทำครับ มาหาผมเดี๋ยวจะทำให้ดูครับ redspotdance

If it still not loosing, you may have to use a water pump pulley holder tool for fan clutch removal.
Please read more on this links: http://www.badenscarpages.ca/e36-thermostat-replacement-coolant-flush/
http://www.badenscarpages.ca/s54-coolant-flush/

ไขน๊อดต่อไปเรื่อยๆ ทางขวา โดยใช้มืออีกข้างหนึ่งจับตัวพัดลมไว้ (เดี่ยวมันจะหลุด ตกลงมา)
Continued winding the nut while holding the fan w/ the other hand; so, it will not fell down.

There it is.

Reinstall
เพียงหมุนกลับเข้าไปในทิศทางตรงกันข้าม (วนซ้าย) ด้วยมือ หมุนทั้งใบ จนตึง พอ ไม่ต้องใช้ประแจไขแน่น เพราะว่าการทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ จะเป็นทิศที่หมุนเข้าไปตัวน็อด 32 มม. อยู่แล้ว
Just spin the whole fan, anti-clockwise, back in with your bare hand till the nut seated, the pulley rotation is a winding-in design that will secure the 32 mm. nut automatically.

เรื่อง: 1994 e36 m42 A/C Belt Removal Thu Aug 04, 2011 3:18 pm

มาลองดูส่วนประกอบต่างๆ ของชิ้นส่วนอะไหล่จาก realoem.com ก่อน
Let's check out the parts component from realoem.com first

สายพานแอร์จะมีลูกรอกเพียงตัวเดียวดันไว้ โดยมีฝาปิดลูกรอก และมีน๊อตขนาด 13 มม. ยึดตัวลูกรอกไว้เพี่ยงตัวเดียว

We will see there is only one bolt that hold the AC pulley/roller w/ a cover cap on it.

แกะฝาปิดลูกรอกออก (ถ้ามันยังอยู่)
Undo the pulley/roller cover cap if it still there
ใช้ breaker bar (ถ้ามี) หรือประแจ 13 มม. คลายน๊อตยึดออก

Loosen the 13 mm. bolt w/ breaker bar or whatever wrench you have.
ถอดสานพานออก โดยไม่จำเป็นต้องเอาลูกรอกออก
Remove the belt aside, the roller can be left there.

A/C belt reinstall/adjusting

ใส่สายพานกลับเข้าที่เดิม โดยดูให้ร่องสายพานลงร่องของพู่เล่ย์คอมแอร์ กับพู่เล่ย์แคร็งชาฟท์ด้วย
Put the A/C belt back in and make sure that all the belt teeth seated on the A/C compressor and crankshaft pulleys.

ที่ตัวลูกรอกตั้งสายพานจะมีร่องสำหรับเสียบประแจหกเหลี่ยม 10 มม. อยู่
There gonna be a cut-out for 10 mm. hex key on the roller front.

ขันแน่นน๊อต 13 มม. โดยในขณะที่ใช้มืออีกข้างหนึงดึงประแจหกเหลี่ยมขึ้นทางขวา ลูกรอกตั้งสายพานก็จะหมุนขึ้นดันสายพาน ยิ่งดึงสูงเท่าใด สายพานก็ยิ่งตึงขึ้นเท่านั้น อย่าตั้งให้สายพานตึงเกินไป !!! กะประมาณระยะตอนที่เราถอดออก
ระวัง! ดูให้ร่องสายพานลงร่องของพู่เล่ย์คอมแอร์ กับพู่เล่ย์แคร็งชาฟท์ด้วย

While tighten the 13 mm that hold the roller with one hand, pull the hex key upright with the other hand. The higher of the roller, the more tension to the belt. Do not over tight !!! and watch out for the belt teeth seated on the A/C compressor and crankshaft pulleys again.

ขันน๊อต 13 มม. ให้แน่น torque 18 ft-lbs
tq the 13 mm. locking bolt at 18 ft-lbs

ทดสอบติดเครื่อง เปิดแอร์ เบิ้ลเครื่อง 2-3 ครั้ง ถ้าสายพานหอน ก็กลับไปตั้งให้ตึงขึ้นเท่านั้น pig

Test run, turn on the A/C, rev the engine couple times. If the belt squeaks, just put more tension though. Piece of cake biggrinbounce

Put the roller cover cap back on if you still have it tough

to be continued wink

Sneak preview biggrinbounce

» แจกเกมส์ HALF-LIFE 2 ULTIMATE EDITION

Ultimate fan delete mod (FDM)

Ultimate fan delete mod (FDM)

Similar topics

Similar topics